Translate this page:

Sziasztok olyan kérdésem lenne, hogy az opticum 4000c beltérin nincs digitális hang kimenet nem tudja valaki hogy esetleg a panelon nincs meg a helye?És ha igen kb mennyi alkatrészt kéne pluszba beültetni a panelba? Kérem aki tud segítsen! Köszönöm

Sziasztok! Már egy ideje szívok egy kapcsolóüzemű tápegységgel. A tápot egy MC33368 típusú IC "irányítja". Én a pufferkondira gyanakszom, ez a C3 jelű kondi az elvi rajzon. A táphoz konkrét rajzom nincs de ez az alapja. A hibajelenség a következő: A táp elvileg 175-200W körüli kimeneti teljesítményű. A puffer ajánlás szerint 330uF-os kellene hogy legyen, de 180uF-os van benne. A kondi normálisnak tűnik, csak a kapacitást mérve 155uF körüli. A táp elindul, megy egy ideig majd leáll és újraindul. Hűtése van ami működik is. A kondit kicserélve 150uF-osra, -mert az kapható itthon- sokkal hamarabb leáll, sikerült bele szerezzek 220uF-ost amivel viszont el sem indul, tehát valahogy figyeli az áramfelvételt is. A panelt végignézve, végigmérve normálisnak tűnik minden, megfelelően működik is, csak valamiért folyamatosan újraindul. A benne lévő kondi Rubycon MXG szériás amit persze nem lehet sehol kapni... Sajna ilyen típussal nem tudtam kipróbálni, de mivel minden O.K. ezért a kondit hibáztatom. Van esetleg valakinek valami ötlete merre keresgéljek? Még annyi hogy terheletlenül elindul, működik, és nem tapasztalok újraindulást. Mellékelten csatolok egy IC adatlapot. Üdv: Krisztián

Szervusztok! Egy kérdésem volna,mégpedig hogy tettem be egy fordulatszám mérős műszer egységet (KM- óra és fordulatmérő)"fejet" minden műkődik csak a fordulat mérő nem.Itt a kérdés honnan kell leszedni a jelet? Generátorról? Vagy a gyújtásvezérlőről? És kell e új kábelt be húzni mert ez egy alap típus.A kocsiba eredetileg nem volt fordulatszám mérő,és én szeretnék bele tenni és a másik meg ez a kocsi 44KW os 1.4 benzines motorral szerelt. Várom a megtisztelő válaszotokat. Üdvözlettel:buszosgyuri!

Bekapcsolást követően fény, füst és hangjelenség mellett a tápegység elfüstölt. Az olvadóbiztosító egy masszív rövidzárral volt gyárilag szerelve, így hagyott időt a pusztításra. A felégett fóliát pótoltam, a rövidzárba menekülő 2W10-es egyenirányítót 2W08-asra cseréltem és tettem be egy biztosítót is. A többi alkatrészt a közelben jónak mértem. A relék kiforrasztva működnek, 12V-tal kapcsolhatók. A GBJ2510-es egyenirányító híd műszerrel mérve szintén jónak tűnik. Sajnos annyira gyenge a fóliázása, hogy bármit forrasztok rögtön feljön. A trafó (szerintem) primer ágán elfüstölt a vezeték (ld kép) és megbarnult a trafó külseje. A maradék drótvégen mérve szakadt a kőr. A szekunder oldali 3 kőr épnek látszik. Sajnos az elmúlt egy hétben sehol nem találtam ilyen trafót (felirat: PY-EF20-011) a googli sem volt a barátom. Mérete 20x20-as. Lomex szerint egyedi gyártás, az EL20 a vasmagra utal. Az egyik láb az EL817 egyik lábához fut. A G4PC40U meletti két tüskére csatlakozik a 180V DC motor. A motort 10A-es bizti védte, az épen maradt. A motoron mérve a csatlakozón 3.7ohm az ellenállás. Van valakinek ötlete, hogy milyen trafó lehet vagy hogyan tudnám kideríteni, a paramétereit? Jelenlegi állapotában bekapcsolva nem füstöl, de a trafo miatt nincs táp tovább. A kijelző néma, aminek bekapcsolást követően üzemelni kell rögtön (ha van táp). A tápegység nálam van, a futópad pár kilométerrel távolabb. Köszönettel